tips berkendara di jalan raya

Bagi sebagian rider,berkendara saat hujan atau melibas lintasan basah masih merupakan sebuah momok dalam perjalanan.berkurangnya jarak pandang,licinnya kondisi aspal dan juga dinginnya udara.berikut ini kami coba berbagi tentang teknik berkendara saat hujan,sehingga berkendara bisa tetap menyenangkan.pada faktanya berkendara saat hujan memang menguras konsentrasi.berikut ini adalah hal2 yang perlu dilakukan saat berkendara pada saat hujan.

1.Pakaian-gunakanlah pakaian yg mampu menjaga anda tetap kering..gunakan jas hujan setelan(bukan ponco).-gunakan sarung tangan yg melindungi dari dinginnya cuaca dan juga tetap melindungi saat terjatuh (winter gloves).sehingga jari dan telapak tangan kita mampu merasakan grip dan tuas2 kontrol dgn baik.-gunakan helm berkaca bening dan juga anti fogging-gunakan pelindung sepatu yg kedap air.

2.Kendaraan-Perhatikan kondisi keausan ban dan tekanan angin ban
-Perhatikan kondisi rem,dan suspensi

3.teknik dan strategi berkendara di lintasan basah. :
A. gear shifting..pemindahan gigi (gear shifting) hendaknya dilakukan sehalus mungkin..hal ini untuk mencegah gejala skid ban belakang akibat guncangan kopling.
b.throtle managementpengeturan buka tutup gas(throtle management)juga dilakukan secara halus.sebaiknya tidak melakukan buka gas secara mendadak yg bisa berakibat gejala sliding pada ban belakang.terutama saat cornering..saat motor menikung,traksi yg didapat ban ke aspal semakin sedikit.begitu juga kemampuan suspensi meredam guncangan juga tidak optimal.gejala slide nya ban belakang bisa membuat motor jadi limbung.lakukanlah buka tutup gas secara halus.
c.pengeremanpada saat kondisi aspal basah,lapisan air yg menutupi aspal berpotensi menyebabkan ban tidak menapak sempurna di aspal,gejala ini disebut aqua planing.karenanya teknik pengereman di lintasan basah sebaiknya mengutamakan fungsi rem belakang.sedangkan rem depan berfungsi sebagai penyeimbang saja.jangan pernah menekan kuat2 tuas rem depan,karena bisa membuat roda depan kehilangan traksi.teknik memaksimalkan fungsi rem belakang yaitu dgn menekan tuas rem belakang secara perlahan tapi pasti dengan di barengi down shifting(turun gigi)1 atau 2 tingkat..apabila ban belakang terasa skid,maka lakukan gerakan counter pada stang untuk mengarahkan laju slide motor..jangan pernah lepaskan tuas rem belakang sampai motor benar benar berhenti.jangan pula menekan tuas kopling.jika kedua hal ini dilakukan bisa membuat suspensi menjadi terkejut dan membuat motor semakin sulit dikendalikan.perkuat pegangan pada stang dan jepit erat2 motor anda dengan menggunakan paha anda.
d.jaga jarak antar kendaraan.jarak antar kendaraan sebaiknya di tambah,hal ini untuk mempermudah kita mencari lbh dari satu jalan keluar saat terjadi kemelut didepan kita.jika anda biasa berkendara di jarak 2 detik,maka sebaiknya jarak anda adalah 3-4 detik.
e.scanningtetaplah lakukan scaning terhadap sekitar anda,waspadai gerakan2 kendaraan disekitar anda.jika biasanya anda scaning 2 detik ke depan maka sebaiknya scanning anda menjadi 5-6 detik ke depan.semua ini untuk menghindari perlakuan dadakan terhadap fungsi2 kestabilan sepeda motor..
f.be noticegunakan pakaian2 berkendara yg berwarna terang,dan usahakan nyalakan lampu.hal ini akan memudahkan pengendara lain mengetahui keberadaan anda.jangan menyalakan hazzard,karena bisa menyebabkan keletihan mata pengendara lain.

Beberapa hal diatas mungkin bisa membantu anda melibas trek basah dgn lbh mudah,sehingga perjalanan anda melibas hujan tidaklah terlalu menyengsarakan.
Dengan demikian anda bisa sampai tujuan lbh tepat waktu dan dapat beristirahat dgn lbh baik,sehingga anda bisa menikmati kegiatan2 lainnya di tempat tujuan dalam kondisi yg lbh prima..

di susun oleh FREAKRIDER BANGOR untuk keperluanPISTONERS EAST RIDERS street riding education

Dipublikasi di riding | Tag | Meninggalkan komentar

TIPS SELAMAT BERKENDARA DI JALAN RAYA

Bagaimana cara para pengendara sepeda motor (khususnya para pemula) agar dapat berkendara dengan aman?
Menurut majalah SPORT CRUISER edisi Oktober 2004 oleh Art Friedman, ada 11 poin yang perlu diperhatikan.

Sudah banyak yang menulis tentang perkembangan dunia sepeda motor. Banyak rider yang kecelakaan di jalan (semoga tidak fatal) dan sebagian dari mereka sempat menceritakannya kepada kami.
Rata-rata salah satu sebabnya adalah karena pemilihan sepeda motor dan perangkat keselamatan yang kurang tepat buat dirinya. Dan seiring dengan meningkatnya angka kecelakaan, timbul pertanyaan dari rider pemula tentang keselamatan berkendara.

Kebanyakan pengendara-pengendara ini sudah mengetahui tips berkendara dan mempraktekkan teknik berkendara aman yang mereka dapat di Safety Riding Course bagi pemula seperti yang tertera di MOTORCYCLE SAFETY FOUNDATION atau dari lembaga lembaga pemerintahan maupun lembaga safety riding lainnya. Mereka menyadari bahwa pengetahuan yang mereka dapat tersebut hanyalah pengenalan saja.

” Belajar mengendalikan sepeda motor berbeda jauh dengan belajar mengoperasikan sepeda motor dengan aman “

Fakta di lapangan mengatakan bahwa angka kecelakaan lalu lintas yang menimpa rider-rider pemula lebih besar dibandingkan dengan angka laka-lantas yang menimpa rider-rider yang sudah cukup lama berkendara. Jadi tindakan apa yang harus dilakukan bagi rider-rider pemula agar bisa berkendara lebih aman?

1. GUNAKAN SAFETY GEARS YANG LAYAK SAAT BERKENDARA

Tak perduli seberapapun hati-hatinya kalian, ada hal-hal diluar kendali kalian yang bisa menyebabkan kecelakaan. Ketika hal ini terjadi peranan helm sangatlah penting. Gunakan helm minimal berstandarisasi SNI. Usahakan gunakan helm fullface. Helm fullface dapat melindungi kepala lebih baik. Jaket, sarung tangan dan sepatu juga penting untuk mengurangi resiko cidera. Jika perlu gunakan pelindung punggung. Sepertinya cukup rumit, tapi ini sebanding jika hal-hal yang tak diinginkan benar-benar terjadi.

2. GUNAKAN PAKAIAN PELINDUNG YANG BERWARNA MENCOLOK

Salah satu poin penting dalam survival adalah ” dapat terlihat “. Warna pakaian yang terang mencolok saat berkendara membuatmu mudah terlihat oleh pengendara lain. Warna yang dimaksud adalah warna-warna diantara warna merah menuju ke oranye. Warna-warna ini sebaiknya mengkilat (gloss). Warna-warna terang yang tidak mengkilat (doff) tidak lebih mencolok daripada warna terang gloss.

Selama ini warna yang paling populer adalah warna hitam terang. Memang bukan warna yang buruk buat perangkat keselamatan. Masih ada warna yang lebih buruk yaitu abu abu doff, hitam doff dan warna-warna tidak mengkilat (doff) lainnya.
Warna terang memang terkesan “norak” dan “tidak stylish”…tapi warna ini bisa menyelamatkan nyawamu saat berkendara.

” Di bagian manakah warna-warna ini seharusnya ?”

Yang utama adalah helm. Mungkin aneh kedengarannya.

Sebuah study di selandia baru mengatakan bahwa para rider yang awalnya menggunakan helm putih yang kemudian menggantinya dengan helm hitam yang menyebabkan angka kecelakaan meningkat. Jaket berwarna terang sepertinya lebih masuk akal lebih terlihat. Tapi menurut pengalaman saya, efek jaket terang tak sebaik helm yang berwarna terang mengkilat. Mungkin alasannya karena posisi kepala lebih mudah terlihat pengendara lain dan efek glossnya dalam memantulkan sinar lebih baik (perlu study lagi untuk pembuktiannya).

3. LATIHAN, LATIHAN, LATIHAN

Kamu bisa melatih skill setiap saat kamu berkendara. Tekan rem dengan keras setiap saat kamu ingin berhenti tanpa ada mobil dibelakangmu. Belajar bermanuver cepat antar line pada jalur satu dengan lainnya. Pengendara motor harus bisa nyaman menarik footrest motor mereka di tikungan sehingga mereka dapat menggunakan sudut miring yang ada ketika mereka membutuhkannya. Jenis latihan ini dapat membuat kamu memaksimalkan kemampuan kamu dan motor kamu saat menghadapi krisis dijalan.

4. BERKENDARA SETIAP HARI

Skill rider-rider baru harus dilatih se-sering mungkin. Jika kamu hanya berkendara saat weekend, kemampuan kamu akan jauh tertinggal dari rider-rider lainnya dan kamu harus membangun skill kamu kembali saat lain kali kamu berkendara lagi. Berkendara untuk pergi kerja atau berkendara setiap sore atau pagi akan membuat kamu menjadi pengendara yang lebih baik dalam menempuh beberapa kilometer daripada kamu berkendara hanya dalam waktu tertentu saja.

5. Melihat dan terlihat

Pilih jalur yang tepat sehingga kamu dapat melihat jalan di depan kamu dan mobil yang mungkin akan muncul dari arah yang berlawanan. Pada jalan yang lurus posisikan diri agar dapat melihat ada atau tidaknya kendaraan di depan kamu. Berada di posisi tengah jalan sehingga kamu dapat mendapatkan mengantisipasi mobil, anak kecil dan binatang yang akan masuk ke jalan. Berkendara di sisi paling luar jalanan agar dapat melihat sejauh mungkin bentuk kurva tikungannya. Berjalan mendekati persimpangan dimana mobil kemungkinan akan keluar, berjalan kearah tersebut sehingga kamu dapat melihat mobil yang akan keluar dan keberadaan kamu tidak tersembunyi dari mobil lain yang sedang berjalan atau mobil yang sedang parkir atau objek lain yang berada di pinggir jalan.

6. HINDARI BERKENDARA DENGAN GROUP

Berkendara dengan sebuah group mungkin tampak lebih aman, tetapi dinamika berkendara dengan sebuah group membuatnya jauh lebih beresiko daripada anda berkendara sendiri. Anda juga mungkin harus berurusan dengan pengendara yang kurang terampil daripada anda atau pengendara sehabis minum minuman keras. Tunggu sampai Anda benar-benar nyaman dengan motor anda sebelum mengambil tantangan ini.

7. KEMBALI KE SEKOLAH

Rencanakan untuk mengambil Experienced Rider course dalam jangka waktu setahun dan mulai menjalaninya setelah 6 bulan anda mulai berkendara atau secepat mungkin. Ingat bahwa mungkin anda akan ada dalam daftar tunggu, dan anda mungkin ingin mendaftar bahkan sebelum Anda mulai berkendara. Kursus ini akan membantu anda mengembangkan keahlian anda dan memberikan anda kesempatan untuk dikritik dalam hal kebiasaan berkendara, sebelum kebiasaan buruk anda dalam berkendara muncul. Setelah itu, Sekolah balap merupakan tempat yang baik untuk mengembangkan keahlian anda, bahkan jika anda menggunakan motor cruisers.

8. BANYAK MEMBACA

Ada banyak buku yang dapat membantu kamu meng-evaluasi kemampuan anda dalam berkendara dan strateginya. Saya merekomendasikan buku “The Motorcycle Safety Foundation’s Guide to Motorcycling Excellence” dari whitehorse. Ada juga buku bagus oleh David Hough, Nick Ienatsch, Keith Code dan lain-lain (periksa salah satu toko buku online) dan semua artikel tentang “survival” dalam berkendara yg tersedia di . Semua ini adalah makanan yang sangat bergizi bagi pikiran, praktek dan pembinaan. Tapi kamu harus waspada akan apa yang kamu baca di internet. Pernyataan bahwa helm dapat mengganggu leher,penglihatan atau pendengaran dibantah oleh penelitian yang valid, dan klaim populer bahwa suara knalpot yang keras dapat menyelamatkan nyama juga belum dapat dibuktikan.

9. BERLATIH BERKENDARA DENGAN BONCENGAN DAN BERKENDARA DENGAN GROUP SEBELUM BERJALAN JAUH

Beberapa kegiatan umum sepeda motor membutuhkan beberapa penyesuaian dan pembelajaran. Selain berkendara dengan group, kegiatan ini juga termasuk dengan membawa penumpang dan berkendara jarak jauh dengan menggunakan motor anda. Cari tempat yang aman untuk berlatih membawa penumpang sebelum anda menjelajah ke lalu lintas. Ambil beberapa perjalanan yang lebih pendek dengan motor anda sebelum anda menuju ketempat yang lebih jauh, dan sediakan waktu sebelum perjalanan panjang anda untuk berkemas, menyiapkan obat-obatan, dan membuat beberapa penyesuaian. Perjalan panjang sangat bagus untuk membuat anda lebih intim dengan motor anda, bagaimanapun, jangan pernah hindari itu.

10. USAHAKAN MOTOR ANDA DALAM KONDISI YANG BAIK

Secara teratur lakukan pengecekan pada motor sebelum riding akan membuat kamu belajar utk mengetahui kondisi motor dan penyesuain apa yg harus dilakukan secara berkala agar anda dapat mengetahui masalah apa yg akan terjadi sebelum masalah tersebut mengancam keselamatan anda. Ban adalah komponen mekanik yang paling sering diabaikan, jadi pastikan tekanan ban dalam keadaan yang seharusnya. Namun, rantai longgar dan penyesuain kopling yang tidak benar, rem, dan posisi kontrol juga dapat mempengaruhi kontrol dari sepeda motor anda. Mungkin kamu ingin bertanya kepada Departemen Service Dealer tentang hal ini jika buku manual motor tidak memberikan hal yg jelas tentang cara mengkontrol motor tersebut.

11. JANGAN BERKENDARA SETELAH MINUM-MINUMAN KERAS

Hal ini harusnya tidak perlu dibicarakan, tapi saya akan tetap membicarakannya karena masih banyak rider yang melakukannya. Lebih dari sepertiga pengendara motor meninggal setelah sebelumnya mereka minum-minuman keras. Bahkan satu gelas bir pun terlalu banyak. Simpan alkohol anda untuk setelah riding dan baik sebelum riding yang berikutnya. Dan hati-hati anda bisa terganggu oleh semua macam situasi lain dan zat dari obat OTC. Jika anda terbiasa melakukan hal ini, kemampuan anda akan meningkat lebih cepat daripada pengendara baru dan anda akan mengembangkan kebiasaan yang akan melayani anda selama anda berkendara dan membuat anda berkendara lebih menyenangkan.


Regard…PISTONERS EAST RIDERS.JAKARTA – INDONESIA

Dipublikasi di riding | Tag | Meninggalkan komentar

SKIILL RIDING – MENIKMATI KECEPATAN DI JALAN RAYA (berkendara cepat)

Beberapa waktu lalu seorang rider tewas ketika melintas di jalur faforit kami.motor yang dikendarainya menabrak tebing.Tak ada pasir dijalan ataupun mobil yang memaksanya keluar jalur.Peristiwa ini murni kesalahannya.Terlalu besar antusiasme tapi skillnya tidak mendukung.Kejadian semacam ini bukanlah hal baru di jalan raya.seperti kebanyakan kecelakaan tunggal sepeda motor lainnya,pengendara memasuki sebuah tikungan dimana otaknya mengatakan “terlalu cepat”.segera didirikannya motornya dan mengunci rem belakangnya.Fatal….!!!

Jika hal ini terjadi di sirkuit,mungkin pengendara ini cuma mengalami luka ringan saja dan masih sempat merenungkan kesalahan yg baru saja di buatnya di Pit.tapi mari kita perjelas satu hal..:JALAN RAYA BUKANLAH LINTASAN BALAP,BALAPAN DIJALAN RAYA SANGATLAH BERBAHAYA.
Menikmati kecepatan di jalan raya tidak sama dengan balapan dijalan raya.menikmati kecepatan di jalan rayamenempatkan motor pada sebuah titik dimana motor tersebut sudah stabil,bukan membuat motor selalu di stabilkan.seringkali pengendara motor sport terlempar dari motornya saat memelintir gas.dan motornya melaju pada kecepatan dan kestabilan yang tak dapat dikendalikannya.menikmati kecepatan di jalan raya tidak terpaku pada level kecepatan tertentu.jadi dengan menggunakan motor apapun bisa sama menyenangkannnya jika dilakukan dengan benar,sesuai dengan kemampuan motor dan keahlian pengendaranya.siapapun bisa ngegas,tapi tidak semua orang bisa megerem ataupun berbelok dengan benar.Belajar mengerem akan menyelamatkan nyawamu,belajar menikung akan melengkapinya.menikmati melibas tikungan dengan sepeda motor memang memberikan sensasi yang luar biasa bagi pengendara motor sport.Mekanisme memasuki tikungan yaitu dengan mengatur kecepatan masuk tikungan sedini mungkin.rencanakan dengan baik,pertimbangkan segala aspek yang belum terlihat yang mungkin ada di dalam tikungan.upayakan mendapatkan pandangan seluas mungkin,ingatlah prinsip dasarnya:”you go where you look”.
Jangan terburu-buru,seperti halnya kata Kenny Roberts Sr.”SLOW IN,FAST OUT”.Pelajari segala rintangan yang mungkin ada terlebih dahulu,setelah mendapatkan pandangan terbuka,dan yakin jalurmu sudah bersih,barulah buka gas perlahan dan keluar dari tikungan.

Kami semua telah merasakan kengerian dan teror saat memasuki tikungan terburu-buru.Kami tak mampu menghadapi segala kejutan,karena kami terlalu sibuk mengerem dan membelokkan motor kami.Oleh karena itu kami tak lagi menggunakan teknik late braking(teknik mengerem sedekat mungkin ke ujung masuk tikungan) saat menikmati kecepatan di jalan raya.teknik late braking hanya kami gunakan saat overtaking berebut posisi saat balapan di sirkuit.lagi pula teknik late braking akan membuat kita banyak kehilangan waktu didalam dan saat keluar tikungan.Belum lagi menurunnya kemammpuan scanning kami ketika fokus kami tertuju pada traksi ban dan suspensi.traksi ban tidak sempurna saat suspensi bekerja penuh,bisa jadi sangat berbahaya saat kita merebahkan motor kita di tikungan,karena motor akan cenderung liar.

Mungkin selama ini belum ada majalah ataupun forum-forum safety riding ataupun petunjuk teknis tentang bagaimana berkendara cepat juga bisa aman.Kami akan coba berbagi tentang cara berkendara cepat dengan aman.Seberapa cepat kamu berkendara adalah keputusanmu.jadikan pedoman dan acuan saat berkendara nanti.Ngebut di jalan raya utama empat jalur saat kondisi jalannya sepi mungkin melanggar hukum,tapi hal ini sepertinya cukup aman dilakukan.Melaju 60-80km/jam di daerah jalan raya perbukitan pasti tidak melanggar hukum.tapi bisa jadi sangat berbahaya.Karenanya tentukan batas kecepatanmu di trek lurus dan di daerah perbukitan yg penuh tikungan.

Grup riding kami tak terlalu memperdulikan soal top speed di trek lurus.trek lurus kami manfaatkan untuk menata ulang barisan,memberi kesempatan bagi rider yang tercecer di tikungan untuk kembali merapat ke barisan.semua anggota bebas memelintir gas.Jika dia senang melaju 160km/jam maka sebaiknya dia sering berlatih emergency stop ataupun panic braking dari kecepatan tersebut.Melibas trek lurus adalah hal yang mudah,kami tidak terlalu tertarik untuk melakukannya,lebih baik kami manfaatkan untuk menata barisan dan membuat rencana untuk menghadapi tikungan berikutnya.

hal paling menarik bagi saya dari grup riding kami saat melibas tikungan yaitu saat menyaksikan motor di depan saya rebah(flip) masuk tikugan secara teratur dengan ritme dan jarak yang sama.Begitu juga saat melirik spion ,menyaksikan tewman-teman di belakang melakukan hal yang sama seperti menyaksikan rentetan kartu domino.beautifull……!!!!!

karena kami memiliki pemimpin dan aturan-aturan dalam grup yang kami patuhi,aspek kompetisi ketika mengendarai motor sport bisa di redam dan juga meredam ego rider muda bahkan rider tua.Kami juga merasakan semangat racing saat mengendarai motor kami,tapi kami menyimpannya dalam-dalam dan mengeluarkannya kembali di temat yang seharusnya yaitu di sirkuit,sirkuit adalah ajang pembuktian keterampilan,dan kemampuan motor kami untuk menjadi yang terbaik di antara teman-teman maupun rival kami.menikmati kecepatan di jalan raya membutuhkan kecerdasan dan rasionalitas tehnik berkendara yang matang dan menyingkirkan aksi-aksi heroik di sirkuit tanpa mengorbankan kesenangan.Sirkuit adalah tempat untuk membentuk dan melatih dasar-dasAR ketrampilan menikmati kecepatan bagi para rider.Di luar sirkuit kami berlatih soal menetapkan angka kecepatan yang tepat seuai dengan kondisi lalu lintas dan jalan rayanya,dan melatih kepekaan terhadap hal-hal lain yang mungkin menyebabkan kegagalan.

prinsip menikmati kecepatan di jalan raya:
1.Mengatur kecepatan masuki tikungan(speed entrance) sedini mungkin
2.Perhatikan kondisi aspal
3.Kendalikan motormu dengan cepat dan terorganisir
4.Gunakan rem secara halus tapi pasti
5.Jaga putaran mesin saat masuk tikungan.hal ini berguna untuk menstabilkan rangka dan suspensi terutama saat melibas tikungan dengan aspal bergelombang.
6.Jangan melewati garis pembatas jalur tengah kecuali untuk mendahului
7.Jangan berkutat di garis tengah,waspadai kendaraan dari arah berlainan
8.Jangan bergelantungan saat melibas tikungan duduk kaku di trek lurus
9.Gunakan foot code/hand code saat melakukan group riding
10.Jangan menhalangi jalur pengendara di belakangmu jika kamu tidak bisa mengikuti irama berkendara group ridingmu.Ambil posisi paling belakang supaya bisa membuatmu lebih leluasa mengatur kecepatan dn linemu saat meliba tikungan.

Di adopsi dari Sport Rider USA
Di susun ulang oleh “Freakrider Bangor”untuk “Pistoners East Riders”. Street riding education

Dipublikasi di riding | Tag | Meninggalkan komentar

SAFE RIDE – RIDE WITH CARE

Mengamati semrawutnya lalu-lintas ibukota,ternyata salah satu titik permasalahan nya terletak pada kesadaran masyarakatnya tentang berlalu-lintas.saya jadi teringat pada salah satu sahabat saya yg aktif berkampanye soal BERBAGI JALAN melalui sebuah organisasi sosial.menurut sahabat saya itu,ada 3 unsur yg harus tercapai agar bisa menekan angka laka lantas.yaitu: Rules,Skill and Attitude.sayangnya dia tak pernah menjelaskan secara detail kepada saya soal 3 unsur ini.tapi saya coba menyimpulkan maksud ucapan sahabat saya itu.
Sebelumnya kita harus mengetahui karakter2 rider.mari kita kelompokkan menjadi 3 kategori besar..yaitu:
1.lowskill rider(bawa motornya sih pelan,tapi mudah kaget dan manuvernya sering membingungkan).
2.Skill rider (aman,cara bawa mtrnya terorganisir dan terencana)
3.Fullskill rider(aman,tapi jangan meniru manuvernya tanpa latihan terlebih dahulu.dia melakukannya dg baik seolah2 sangat mudah)
Setelah mengenali kategori2 rider,kita jadi bisa menentukan antisipasi thd manuvernya dan juga mempertimbangkan manuver kita saat berhadapan dg masing2 type rider.(tergantung juga masuk ke kategori rider yg manakah kamu).
RULES
Dalam berkendara kita berpedoman pada aturan2 yg ada.baik aturan dari pemerintah maupun aturan dari diri kita pribadi.bahkan bagi orang2 yg memilih hidup diluar aturan resmi pun tetap memiliki aturan tersendiri utk tetap menjaga keteraturan dalam dirinya.
SKILL
Utk bisa survive di kerasnya kondisi jalan raya kita,ketrampilan berkendara harus ditingkatkan secara terus menerus.semakin cakap kamu,semakin baik pula pertahananmu.tidak semua pengguna jalan berprilaku aman dan tertib.blm lagi faktor kondisi aspal yg jauh dari standar keselamatan.
3.ATTITUDE
Diluar aturan2 resmi ada juga prilaku2 yg perlu kita lakukan utk menunjang keselamatan kita.selain berkendara dgn menggunakan safety gear yg layak,prilaku lainnya yaitu diantaranya:
a.beri tanda saat ada rintangan di jalan(foot code dan hand code)
b.selalu gunakan lajur paling kiri jika pada kecepatan rendah.
c.setelah mendahului kendaraan lain,segera kembali ke lajur awal agar kendaraan lain yg lbh cepat bisa mendahului kita juga.
d.selalu nampak dan terlihat.jangan berada di sisi blind spot.
e.jangan melakukan manuver yg tak terbaca pengendara lain.
f.beri isyarat suara atau sinar saat hendak mendahului.
g.mengalahlah sedikit jika ada pengendara yg mengintervensi jalur mu.
h.beri senyuman saat pengendara lain memberimu jalan tuk mengintervensi jalur.senyuman adalah wujud penghargaan atas prilaku mengalah nya.
i.jika mengetahui ada kendaraan yg ngebut dan ugal2 an hendak melewatimu,jangan merubah jalurmu maupun merubah kecepatanmu.biarkan dia menyalipmu dari kiri atau kanan.pertahanan terbaik mungkin adalah menghindari masalah.
j.di perempatan jalan,jangan maju walaupun lampu lalin menyala hijau jika jalur mu macet total.hal ini malah akan membuatmu stuck di tengah perempatan dan akan memperparah kemacetan.
Hmmm…bnyk juga poin2 dasar yg musti di perhatikan ya…tapi jika memang mau mewujudkan ROAD MAP TO ZERO ACCIDENT kita smua harus berpartisipasi mewujudkannya.
Lets ride with care..

Regard…PISTONERS EAST RIDERS.JAKARTA – INDONESIA

Dipublikasi di riding | Meninggalkan komentar

TIPS BERKENDARA DI KERAMAIAN LALU-LINTAS

15 TIPS BERKENDARA DI LALU LINTAS RAMAI

Tutup matamu dan bayangkan tentang riding terakhirmu. Bayangkan kendaraan di sekitarmu , bising, kusut dan di potongnya riding line mu. Bayangkan dirimu mengamati kendaraan lain yang mengurangi kecepatan, bayangkan dirimu sedang mebaca rambu2 lalu lintas dan mengantisipasi lampu lalu lintas. Bayangkan apa yang akan di lakukanpara pejalan kaki dan licinnya garis marka jalan dan juga para pengemudi yang berkendara sambil sms atau telpon dan harus berhadapan dengan anak-anak dan hal-hal yang mengejutkan lainnya
Berkendara di keramaian lalu-lintas bisa jadi sebuah mimpi buruk bagi para pemula. Tidaklah mengherankan jika banyak terjadi kecelakaan lalu lintas yang menimpa para pengguna sepeda motor.
Sangat mengejutkan perbedaan antara berkendara di lalu lintas padat dan lalu lintas lancar.Untuk bisa selamat berarti harus mengolah beberapa poin sekaligus dan bereaksi dengan benar tehadap segala sesuatu yang terjadi.Kesalahan bisa berarti ‘ road kill the human kind’.
Berikut ini ada 15 strategi untuk mengahadapi rumitnya berkendara di padatnya lalu lintas;

1. Perhatikan gerakan tubuh terutama kepala pengemudi lain dan juga perhatikan kaca spionnya.
-memperhatikan gerakan kepala pengemudi lain melalui jendelanya dan spionnya adalah cara yang cukup efektif untuk mengantisipasi gerakan tiba-tiba. Karerna kebanyakan pengemudi pasti menggerakkan kepalanya terlebih dahulu sebelum bermanuver,bahkan tanpa mengecek spionnya terlebih dahulu.

2. percaya pada spionmu tapi jangan percaya sepenuhnya.
– spion motormu bisa jadi penyelamat,tapi tidak semua yang ada di belakangmu tampak melalui spionmu. Pasti ada ‘blind spot” yang tak bisa di tampilkan di spion, tetap usahakan menoleh sebelum pindah jalur atau berbelok.

3. jangan berada di sisi mobil yang tak terlihat dari spion mobil tersebut.
– riders harus bisa terlihat di keramaian lalu lintas. Hal ini akan membuat pengendara lain bisa bereaksi juga terhadap gerakanmu

4.selalu siaga mengerem.
– di padatnya lalu lintas kecepatan sering bereaksi extra cepat oleh karenanya siagakan tangan dan kaki pada tuas dan pedal rem. Jadi ketika ada hal-hal yang membahayakan maka anda selalu siap berhenti.

5. selalu tampak terlihat.
-pastikan pengemudi dan para pejalan kaki dapat melihatmu bahkan dari jarak yang cukup jauh, nyalakan lampu utama di siang hari agar terlihat dari jauh oleh pengendara lain. Gunakan jaket dan helm berwarna terang.

6. selalu siap dengan tenaga motormu.
-di padatnya lalu-lintas, gunakan gigi rendah. Lebih rendah dari yg biasa anda gunakan pada kondisi normal. Sehingga motormu bisa berakselerasi dengan baik jika di perlukan.

7.jika lalu lintas tiba-tiba melambat, tetap di kiri (atau kanan).
– ketika lalu-lintas tiba-tiba melambat, tetatplah berada di kiri/kanan mobil di depanmu. Hal ini akan memberimu ruang untuk menghindar jika di perlukan . hal tersebut juga bisa mencegahmu di tabrak mobil di belakangmu jika mobil tersebut gagal mengerem.

8. melatih kepekaan
– tetaplah terus melatih kepekaan menganalisa situasi semula berkendara mulai dari rambu-rambu, spion, kondisi jalan di depan, blind spot dan kondisi di kiri-kanan serta belakangmu. Hal ini akan membuat mu selalu waspada dan selalu terhubung dengan situasi yang terjadi sehingga kamu dapat bereaksi dengan baik.mengamati suatu area terlalu lama dengan hanya menatap kedepan dan belakang sama saja dengan meminta masalah.

9. mengantisipasi mobil yang akan belok kiri
– ketika mendekati mobil yang tiba-tibaberhenti dan sekiranya hendak belok kiri maka bersiaplah, pastikan lampu utamamu menyala (pada siang hari). Sehingga si pengemudi dapat melihatmu,tapi jangan terlalu mengandalkan hal ini untuk menyelamatkanmu. Perhatikan juga roda dan tangan pengendara pada stir, jika kamu melihat gerakan. Bersiaplah untuk mengerem, menghindar dan atau berakselerasi, yang manapun yang terbaik bagi keselamatanmu.

10. pelajari kondisi aspal.
-tambahkan kondisi aspal pada analisamu. Waspada pada tumapahan oli dan tumpahan solar., biasanya tampak mengkilat (pada siang hari) juga waspada pada kerikil jalan dan pasir yang biasanya lebih sulit terlihat. Gunakan indera penciumanmu, seringkali bau solar dapat tercium sebelum ban mu melindas licinnya solar.

11. berkendara di zona terbuka.
– manfaatkan tenaga dan kemampuan motormu untuk berkendara di zona terbuka di lalu-lintas padat. Di setiap kelompok –kelompok kendaraan pasti ada jarak, temukan jarak-jarak tersebut. Hal ini akan memisahkanmu dari para pengendara roda empat akan memberikan ruang extra untuk bermanuver dan menghindarkanmu dari bahaya blindspot dan memvariasikan kecepatanmu.(biasanya untuk riding jalur luar kota).

12. menggunakan sinyal sein.
-kebiasaan lupa mematikan sinyal sein bisa menyebabkan kebingungan pengendara lain terhadap tindakanmu. Kebingungan itu sering kali menyebabkan kecelakaan. Oleh karena itu biasakan untuk menekan tombol OFF pada saklar sein setiap beberapa menit.

13.bentuk ramping memang menguntungkan.
-kelebihan roda dua di bandingkan empat adalah kemampuan bermanuvernya yang lebih lincah. Hal ini karena bentuknya yang lebih ramping ketika hendak mendahului kendaraan mobil di depannya.Lihatlah di sisi kanan dan di depan mobil tersebut hal ini dapat membantumu menganalisa apa yang ada dan dapat memberimu lebih waktu untuk bereaksi.

14. lebih dari satu jalan keluar
– benar, sepeda motor mudah roboh. Tapi sepeda motor juga ringan, kecil dan mudah bermanuver. Jadi anda harus berhadapan mengeksplositas kelebihannya ketika sesuatu yang buruk terjadi dan jangan anda bisa ngerem tapi juga harus bisa merencanakan leebih dari satu escape rute dan meng up-date nya terus menerus.

15. memanfaatkan kendaraan lain.
-teknik ini mudah dan saya yakin kebanyakan dari kalian telah melakukan hal ini. Biarkan kendaraan yang lebih besar berjalan lebih dahulu dan mengintervensi jalur untukmu.pada saat di perempatan juga jangan terburu-buru walaupun lampu sudah menyala hijau. Manfaatkan kendaraan di sebelahmu untuk membantumu mengintervensi ruas jalan.

diadopsi dari Sport Rider USA
Disusun ulang oleh FreakRider bangor untuk PISTONERS EAST RIDERS street riding education.

Dipublikasi di riding | Meninggalkan komentar

SKILL RIDING – TERJATUH DARI MOTOR

Kita semua tentunya tak ingin mengalami peristiwa ini. Jatuh dari motor, tapi jika peristiwa ini terjadi apa yg harus kita lakukan? kemungkinan jatuh memang tak mungkin dihindari, maka dari pada kita pusing memikirkan cara supaya tidak jatuh, lebih baik kita diskusikan apa yg harus kita lakukan saat peristiwa tersebut terjadi, supaya kita bisa meminimalisir cidera dan bisa menepisnya melalui tindakan dan prilaku yg benar selama peristiwa tersebut terjadi.

Bagi kami rider motor sport tentunya kami memiliki cerita tersendiri menghadapi teror dari peristiwa ini. Dan kami telah mempelajari pengalaman buruk kami ini, dan merangkumnya menjadi sebuah bagian dari teknik mahir berkendara.
Saat berkendara,secara naluri tentunya kita berusaha untuk tetap menyetabilkan motor dan tetap berada di atasnya. Berkendara di jalan raya tidak ada piagam penghargaan ataupun hadiah, yang ada hanyalah berbagai macam bahaya yang mengancam keselamatan kita. Hal ini sangat berbeda dengan kenyataan di sirkuit. Penting untuk mempelajari dan melatih keterampilan berkendara secara berkesinambungan.

Kami tak pernah bosan menyampaikan hal ini kepada kalian: “You’re going to be pushing your limits, take it to the track.”
Sebelum kalian mengendarai sepeda motor, kalian harus sudah bersiap untuk sebuah kecelakaan. perlengkapan pelindung saat berkendara merupakan sebuah keharusan, begitu juga kondisi sepeda motor harus berfungsi normal. “Safety gear are not for your ride, but it’s for your fall”. Pastinya kalian tidak ingin celaka hanya karena ban kempes dan masalah lainnya bukan ?.
Bahkan sebaiknya saat berangkat kerja pun kalian menggunakan safety gear kalian, dari pada hanya meninggalkannya di rumah. menjaga kesehatan tubuh dan melakukan streching sebelum bekendara juga bisa mengurangi resiko cedera saat terjadi kecelakaan.

Pada saat terjadi kecelakaan, refleks pertama yang kita lakukan adalah tegang dan mungkin menutup mata. Ini adalah reaksi yang sangat salah. Ada banyak hal yang harus dilakukan saat terjatuh, maka kalian hjarus tetap membuka mata kalian dan mengamati apa yang terjadi, jangan mudah menyerah menunggu nasib yang akan menimpamu. Kebanyakan kesalahan utama para riders saat terjatuh dari hal tersebut hanya akan memperbesar resiko tertabrak dan atau bahkan terbentur motornya sendiri. Segera lepaskan motormu saat kamu menyadari kamu sudah terjatuh dan jika memungkinkan jauhkan motormu dari dirimu. Selama kecelakaan terjadi, sangat penting untuk tetap relax, biarkan safety gearmu bekerja melindungi bagian-bagian tubuhmu. Safety gear telah dirancang ditempatkan di tempat-tempat strategis di tubuhmu. Mencoba melawan gravitasi dan melawan momment tumbuk saat terjadi kecelakaan justru akan memperparah cideramu.
Jika kau bisa melewati semua ini dengan baik, maka kesempatanmu untuk bisa terhindar dari cidera serius bisa kembali berdiri tegak akan lebih besar.
Jika memungkinkan, saat terjatuh posisikan tubuhmu terlentang dan meluncur dengan punggungmu. Dan usahakan kaki melentur lebih dulu. Tapi jika posisi badanmu tengkurap usahakan tetap tegakkan kepalamu agak menoleh sedikit dan jangan coba menghentikan laju luncuranmu dengan tanganmu. Tanganmu tak akan cukup kuat melawan bobot tubuhmu akibat daya luncur dan gravitasi. Semakin lebar bidang gesek ke aspal, maka semakin pendek jarak luncurmu. Jika harus menerima benturan tidak menghentikan luncuranmu, dan helm adalah pilihan terbaik.
Semua ini adalah hanya cara terbaik yang bisa kita lakukan, ada banyak faktor-faktor lain yang menginterupsi usaha kita untuk bertahan hidup saat terjadi kecelakaan.

*Diadopsi dari Sport Rider USA
Disusun kembali oleh ‘Freakrider Bangor’ untuk ‘Pistoners East Rriders’ Street Riding Education. Indonesia

Dipublikasi di riding | Meninggalkan komentar

SKILL RIDING – MENGHINDARI GANGGUAN DI DALAM TIKUNGAN

1. kita selalu di tekankan bahwa jalan raya bukanlah sirkuit,dan kalian harus bisa lebih menahan diri.berikut ini adalah hal2 yg perlu di perhatikan ketika memasuki sebuah blind corner.pada pelatihan street riding,di beritahukan bahwa kalian harus melakukan scanning 3-5detik kedepan saat berkendara.memasuki blind corner menurunkan jarak scaningmu.kita tidak tahu apa yg ada didalam blind corner yg berpotensi menjadi gangguan dan menyebabkan gagal menikung.minimalisir resiko ini sebanyak mungkin.
Meskipun cara terbaik mengatasi masalah ini adalah dgn menurunkan kecepatan serendah mungkin,namun jika memasuki tikungan secara terencana juga cukup efektif mengatasi masalah ini dan tetap bisa menikmati cornering.
Rider yg sudah matang pengalaman punya cerita tersendiri soal teror di blind corner.mungkin hanya masalah waktu saja sampai kamu mengalami hal yg sama.

2. ketika kamu menghindari gangguan di tengah blind corner,kamu hanya punya sedikit waktu utk bereaksi.segeralah tentukan dari sisi sblh mana dari gangguan yg hendak kamu lalui.lalu utk mencegah koreksi line cornering,fokuslah pada line mu.biasanya hanya butuh sedikit manuver utk menggeser line mu dari line awalmu.

3. Jika kecepatanmu di dalam tikungan,kamu harus segera menguranginya.tegakkan mtr dan lakukan pengereman sesuai kebutuhan.untuk mendapatkan traksi maksimun ban,jangan gunakan rem dan kinerja optimum suspensi secara bersamaan.gerakan manuver dan pengereman terjadi sangat cepat,bahkan posisi bdn mu blm tepat berada di tengah mtr.tetap perhatikan line mu dan konsisten padanya,jangan memandang pada objek gangguan (you go where you look).memandang objek akan membawamu adanya atau justru malah membuatmu keluar jalur.

4. Saat line sdh terlihat bebas,segera kembalikan arah motormu pada line awal.smua kejadian ini hanya terjadi kurang dari 1 dtk dari mulai sampai selesai,karenanya perlu latihan yg konstan.jika sudah terlanjur membuat kesalahan saat scanning dan respon,cari line out yg terlihat oleh pengendara lain,jika sempat beri isyarat panik(tapi tdk panik),supaya pengendara lain lbh siaga.

5. Jika gangguan nya adalah anak kecil atau binatang,beri jedah waktu sejenak sebelum merespon..hal ini akan memberimu scanning extra terhadap respon si gangguan dan mengambil respon line yg tepat utk menghindar.
Berlatihlah secara bertahap dgn kecepatan rendah.saat sdh merasa bisa,tingkatkan lg kecepatannya secara bertahap.

*Diadopsi dari Sport Rider USA
Di susun kembali oleh ‘freakrider bangor’ utk ‘pistoners east riders’ street riding education.Indonesia

Dipublikasi di Uncategorized | Meninggalkan komentar